柴油、自排,台欧双主流接轨-Ford Mondeo 2.0

2020-07-17
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柴油、自排,台欧双主流接轨-Ford Mondeo 2.0

为了第三代Modneo,我们再度走访踏上欧洲的土地。

这次的Mondeo,对来自台湾的试车人员,更多了一份难以言喻的亲切感,因为,在Powertrain传动系统的设定上,欧洲主流的柴油引擎,终于与台湾主流的自排变速箱,在国产房车级距,正式接轨。而促成此巧作的,正是此次U-CAR试驾的车款,是与即将国产上市的柴油版Mondeo有着相同的配置-搭载六速自排变速箱的欧规Mondeo 2.0升TDCi。

去年5月,义大利撒丁尼亚岛的试驾当中,2.0升TDCi引擎搭配六速手排变速箱,已在U-CAR试车组心中留下很好的印象。不过,当时,试驾的2.0 TDCi柴油与2.5升涡轮增压汽油的Ford Mondeo,传动系统全为手排变速箱设定,而非国产Mondeo将搭载的新开发六速自排变速箱。

因此,再赴欧洲的试车组,此行最在意的,是换成自排变速箱之后,Mondeo 的表现又是如何呢?这也将是此次德国试驾的重点。

2.0 TDCi+六速自排,台版Mondeo将加入主流战线

在试驾体验前,先谈谈这颗原厂代号AWF21的Durashift 6-tronic六前速手自排变速箱。

这颗欧洲Ford在2007年法兰克福车展发表的新世代六速自排变速箱,广泛搭载在Mondeo、Galaxy与S-MAX等大型车款,整颗变速箱的设计与製造,Ford均委由专精自排变速箱领域的日本变速箱大厂Aisin AW操刀,用以取代先前Jatco变速箱厂开发的Durashift 5-Tronic五速自排变速。

国人或许对Aisin AW感到陌生。不过,搭载在Lexus LS460车上,那颗全球首创RWD 8速自排变速箱,就是Aisin AW原厂代号TL-80SN的经典杰作,不仅如此,Aisin AW的变速箱家族产品,涵盖前驱车4/5/6速自排变速箱、后驱车4/5/6/8速自排变速箱与CVT无段变速箱等,广泛支援全球各大车厂。在Aisin AW严谨的技术与品质背书下,已让这颗六速自排变速箱成为Mondeo产品力的一项重要助力。

现在,开始上路,来彻底体验,这颗六速手自排变速箱搭配2.0升TDCi柴油动力后,在Mondeo的实路表现。

德国原乡路试,自排平顺便利

如果说,德国人骨子里隐藏的,是驾驭乐趣与追求速度的遗传因子,那幺,外显的部份,就是满布德国境内,在丘陵地上起伏爬行的蜿蜒山路,以及世界首创的Autobahn高速公路,这样的丰沃土壤,滋养与造就具操控乐趣的德国车,Ford Mondeo也是其一。

实际上路时,德国优异的道路品质,让右脚不自觉地下压,贪婪地换取冲刺的愉悦感。此时,这颗2.0 TDCi低转速域充沛的扭力输出,让每次下达的起步冲刺与直线加速指令,确实转换成,一波波饱满的回馈力道。如同先前的体验,2.0 TDCi拥有的柴油爆发力,依旧是令人满意。

在这,我想直接切入试驾感想,对于喜爱六速手排变速箱「操控手感」的试车组而言,这颗六速自排变速箱搭载在Mondeo 2.0 TDCi身上,其实,没什幺特别之处,甚至说没什幺个性。不过,对于国内主流的自排车驾驶而言,这颗变速箱平顺静肃的换档节奏,在图个方便的用车考量上,肯定能满足这样的需求。

变速箱调性温柔,D/S/M模式差异不大

然而,自排还是不同于手排。先前所试驾的Mondeo TDCi,由于受限于柴油红线转速4,500转的宿命,而必须繁忙踏踩离合器换档,这种「甜蜜负荷」不再出现于自排版本的Mondeo。六档位自动排档的Durashift 6-tronic,仍旧在冲刺时,随转速拉升频繁地升档,但驾驶的左脚与右手已获得释放,让驾驶好整以暇地,沉浸在Mondeo悠闲的加速节奏。

仔细与反覆地感受每次的换档动作后,可以察觉这颗变速箱调性较偏温柔,换档速度尚可,称不算犀利。不过,受惠柴油引擎较窄的转速範围,让各档位之间,引擎的转速变化不大,因此,即使换档速度中等,并不会造成动力衔接的困扰,这点,对于以便利性考量的自排车使用者,应该仍是可接受的妥协。

而对于热血者,这颗自排变速箱搭载在Mondeo 2.0 TDCi上,并没有令人惊喜的演出。这点,其实若能习惯柴油引擎的特性,就能理解。在国内较常接触的汽车车款上,由于最高可达6、7千转以上的转速域,远较柴油引擎大,因此包括试车组在内的许多热血驾驶,习惯以退档拉高转速来获得动力,这样的模式,在柴油车上并不明显。

柴油自排变速箱这样的特性,在切换手自排功能时更能印证。在Ford与Aisin AW的设计下,这颗在Mondeo的六速手自排变速箱,拥有令人熟悉的手自排操作模式,除了一般模式的「D」档之外,另有将排档桿向右打入运动模式的「S」档,而在切换至「S」档后,驾驶如果上下推入「+/-」升降档后,变速箱就进入「M」模式。

不过,在沿路不断地切换测试后,试车组认为,换成自排变速箱后的Mondeo,由于是六速变速箱,齿比衔接绵密,再加上受限于柴油引擎转速範围较小,变速箱换档逻辑不会有太大的影响。

老实说,几种不同模式,差异实在不大。有时候,从D切到S时,或者M模式的降档动作,在变速箱避免超转的保护设定下,甚至不会退档。当然,也就不会有汽油引擎刻意降档拉转速后,所营造的冲刺模式。

如果说,这具变速箱的手自排功能,要有什幺特别派上用场的话,大概就是在下坡路段可以使用M模式来锁定档位,便可透过引擎煞车来减低煞车系统的负担。

广  告一贯灵活精準,柴油车顺顺开

整体而言,Mondeo在操控方面的表现,Ford Mondeo仍维持一贯的灵活、精準的特性。虽然车身尺码放大,但仍不会有身形缓慢的困扰,这和先前的试驾的感受相同。

最后,在Mondeo TDCi自排版的操控结论,试车组仍呼应先前的Mondeo试驾报告,柴油车就是要顺顺的开,对于自排的柴油车,也是要顺顺地开,不必像汽油车一样,去刻意拉高转速来获得动力;而柴油车的高扭力特性,即使在转速不高的情况下,也足以输出够用的动力。

由这个角度来思考,就可清楚看到,Ford Mondeo TDCi自排,是一部可以顺顺开的中大型轿车。而且,其骨子里,是一部极富驾驶乐趣的大型房车,具有一般大型房车不易拥有的操控灵活的特性。Mondeo,是一部运动流大型房车。

Autobahn加丘陵乡间路,油耗实测13.5km/l

在能源价格飞涨的年代,许多準备採购柴油车款的消费者,都是冲着柴油车省油的特性而来。由于自排变速箱的机械结构使然,自排变速箱动力的传递,须透过扭力转换器,如此一来,便会有动力的流失。

而虽然自排变速箱在传递效能已日益精进,但动力仍会有些许的流出。这也是自排车比起手排车总是较为耗油,且其性能表现也略逊于手排车的原因。

此次海外试驾,试车组将测试的焦点,聚焦在Mondeo搭载六速自排后,是否与六速手排变速箱设定有所差异。然而,在试驾Mondeo 2.0 TDCi自排版一整天后,Mondeo所表现出来的省油性能,在最后的篇幅,试车组也顺道奉上。

回顾整天紧凑的长途试驾行程,我们跑了德国着名的Autobahn无限速高速公路,没有接到超速罚单的恼人顾忌,我们入境随「速」,一路以150km/h至180km/h的速度狂飙,十足畅快过瘾。

离开了Autobahn后,转而至乡间道路。地处中欧的德国,许多地区係以丘陵为主,虽起伏不大,但驱车其中,大约都是上坡下坡不断的路况,这类道路类型,对于油耗来说,是比较耗油的行路型态。而Mondeo就在一路的高速劲飙与上下绵延起伏的丘陵路段,完成整天近三百公里试车路途。

结束试驾前,计算全程油耗,整趟路程下来,油门从没有节制过,但也缴出了7.5L/100km的平均油耗表现,换算成国人习惯的单位,约是每公升行驶13.5km的水準,省油性能虽因自排而有所减损,但省油性能仍是相当优异,绝非同级距汽车车款所能比拟的。

台湾版动力有惊喜,品管提升具企图心

现行在欧洲当地销售的Mondeo 2.0 TDCi,搭载六速自排版的Mondeo时,最大动力输出设定在130匹马力,而搭载在六速手排变速箱时,最大动力则调校至140匹马力。

然而,对于喜爱国产Mondeo的台湾消费者而言,漫长的等待,也有意外的收穫。因为,Ford Europe已计画于2008年5月份时,将2.0 TDCi六速自排版本的动力,再升级至140匹马力的。而预计四月在台湾上市的Mondeo 2.0 TDCi,将直接搭载这具动力升级后的TDCi引擎,让国产Mondeo早欧洲一步拥有强化后的140匹柴油动力。

在接连远赴欧洲的试驾后,在U-CAR试车组人员心中,对于Mondeo的引擎动力、操控与节能表现,均已了然于胸;而对U-CAR的读者来说,应该也相当熟悉。

而在此次海外试驾活动中,原厂还安排特别的一站参访行程,前往Ford Europe位于比利时Lommel地区的车辆测试场 (Lommel Proving Grounds,LPG),透过近距离观察Ford Europe始于2005年导入的新车上市前测试流程。

而在决定将此全新认证测试作业,导入国产新一代Mondeo后,福特六和也证实,国产Mondeo首批试作车,已送交比利时测试场,进行验证与测试流程。关于比利时LPG测试场,U-CAR将在下一篇文章详实报导,敬请网友期待。

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