柴油「一」哥!BMW120d小改款更具个性!(二)

2020-07-17
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柴油「一」哥!BMW120d小改款更具个性!(二) 强悍的动力输出,让人忘了这只是辆2.0升的柴油掀背车... 初感受新改款120d此般呛辣的性能输出,不禁让我忆起第一次与120d相逢的时刻,虽然也十分优异,但此般再次交会120d战力更胜以往!原厂工程师对此2.0升柴油动力所投注的心力值得肯定,高输出的设定在兼顾经济性与环保的基础上,尽所能的发光!
柴油「一」哥!BMW120d小改款更具个性!(二) 后驱设定与完美车身比重,120d展现绝佳的操控极限。 动力表现更为亮眼
改款后的120d搭载与先前相同的直列四缸柴油引擎,并有第三代共轨科技加持,最大马力可输出177hp与35.7kgn峰值扭力,原厂数据显示可于7.8秒完成0-100km/h的加速过程;将此数据转换成实际路试感受,一般D档模式驾驶时,油门反应便相当轻巧灵活,随传随到的动力输出提供驾驶最佳的乐趣后盾,约莫在2000rpm后涌现的扭力峰值顿时将车辆快速往前推进,一口气拉拔至近5000rpm左右,那深刻的贴背感觉对令你大呼过瘾,整体的加速过程搭配Steptronic手自排变速系统配置,快速的换档衔接着动力的输出,从一档开始转速快速的攀升、档位不停变换,时速指针也快速的向右直逼,2.0升排气量的柴油动力系统有此表现,BMW的柴油科技绝对值得称许。
换至手排模式,藉由自已意念控制档位切换,不过由于柴油引擎低转速的特性,因此刻意延缓换档时机并不会有明显的动力延展,且由于电脑保护程式介入,转速拉拔过高或高转速刻意降档等动作皆不被允许,因此整体表现与自排模式差异并不大。
犀利操控依旧
饱餐一吨120d动力输出后,接下来登场的还是一系列擅长的操控领域,驾驶着120d第一先决印象就是那高刚性的车身,决不因为路面起伏、坑洞或过弯时有所变形,且沉稳的底盘回馈与扎实结构,高速行驶的感受觉无法察觉其为一辆身长不到四米三的掀背小车;而在前后50:50的车身配重与后驱配置带领下,弯中的犀利度更是一等一的优异,精準无比的转向、清晰可判的路感回馈、适时辅助的后轮带进,相信可轻鬆征服台湾山林间的大小弯道;不过由于搭配涡轮柴油动力系统,为避免迟滞反应拖累出弯的加速动作,档位选择则需要一段时间熟悉。
如果你想要更上层楼的驾驶乐趣,可试试看从控台正上方的DTC按键下手;再按下一次后DTC将会较慢介入,不过由于120d的大扭力输出,如果遇到较激烈的操驾时,就算DTC处于较晚介入模式,大脚油门时介入灯号时仍不时的亮起,顿时失去动力的介入感让人有着动力无法连贯的感受,但反向思考这可是为了安全考量所设定的系统,也稍稍弥补了无法尽情使坏的遗憾…
不过如果你驾驶技术高超,笔者建议你可以试试长按DTC,此时将会将系统全数关除,这时你想要大脚油门以华丽的甩尾动作出弯,120d绝对挺你到底,且稳定、滑顺的摆尾动作也相当容易掌握,不过前提是要路面状况允许,不然稍有不慎失控过度,那可别怪笔者没有早先一步提醒你!
柴油「一」哥!BMW120d小改款更具个性!(二) 中高速的延展性也相当优异,高达177hp的马力为重点所在。 
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